Лица форума
Цитата Dmitros (
)
)это ж насколько надо быть таким долбохлобом, чтобы сразу спалиться?
А я вообще не понимаю, на самом деле, с какой целью вообще создавать мультиакканты подобным образом. Я понимаю, когда ты хочешь похулиганить, поматериться, побузить, чтобы тебя потом не узнали, это в порядке вещей. Но тут просто не понятно, просто чтобы пописАть здесь? А смысл, зачем? Есть и другие форумы.
Цитата Dmitros ()
)Когда я в своё время совершал такие грешки, плодил мультиакки, ну, в году так 2010, я хотя бы не палился так быстро, ждал определённого момента.
Не знаю, узнавал ли меня кто-нибудь когда-нибудь, когда я создавал мультиакки. Но в моем случае, я никогда сам не рассказывал, что это на самом деле был я (на "СТВ" у меня мультиаккаунтов никогда не было и нету, если что)))).
Цитата Dmitros ()
)Впрочем, сейчас башка на месте, и мне это нафиг не надо
Ну почему, устроить трэш и хаос иногда бывает очень весело
Главное, устраивать его так, чтобы потом сам ногами не топал))))
Наша группа после сдачи дипломных проектов, думаю, что меня тут все найдут:
Это я.
Я очень люблю читать, продолжение:
2011 год, я закончил 11 классов. Вот весь наш класс, всего 5 человек. Крайняя слева - классный руководитель, крайняя справа - директор школы. Я в чёрном:
Побывал в воскресенье на открытии фотовыставки у нас в городе, в честь Дня Фотографа. Заодно получил бесплатно три фоточки. Может, ещё схожу, выставка будет до 19 июля.
В музее на Варшавском вокзале:
Развлекаемся с братюней на парах)
А это я, мне 16 и я патлат.
Цитата Testament ()
)А это я, мне 16 и я патлат.
Какие люди с мультиаккаунта! И "не палимся" совсем
На работе:
Цитата Вазюк ()
)На работе:
Передовые технологии налицо.
Цитата Сильвестр ()
)Передовые технологии налицо.
Честно говоря да, данный пульт типа КБЦШ собран в 1976 году, на нём ещё работал мой дядя (он сейчас работает не на железке). Но таких уже всё меньше и меньше, на большинстве пультов набор маршрута идёт нажатием двух кнопок и они находятся на импровизированной схеме станции (ну на которой сразу стоят лампочки, контролирующие занятие путей), здесь же есть коммутатор в каждой горловине, чтоб набрать маршрут, его надо перекинуть на нужный путь и нажать кнопку "перевод стрелок", а потом открыть нужный светофор. Хотя у них даже есть плюсы по сравнению с более современными моделями, например он лучше выдерживает перепады напряжения. На нескольких станциях у нас уже есть микропроцессорные системы управления, всё делается через комп, ну а на многих просто стоит комп с АСУ ГИД-Урал, там в реальном времени ведётся график движения поездов, а также система ДИСПАРК, благодаря которой можно узнать, где находятся грузовые вагоны, однако моя станция как раз из тех, где её ещё не поставили. Если туда надо что-то добавить туда, то обычно звоню на соседнюю станцию, либо сразу в ИВЦ. Работать на пульте можно научить и за один день, но ещё надо хорошо знать, что ты будешь делать в аварийных и нестандартных ситуациях.
Но самый главный минус это даже не пульт, а то, что наша линия до сих пор оснащена полуавтоматической блокировкой, вместо автоматической. При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки, на одном перегоне может быть сразу несколько поездов (на однопутных только в одном направлении), светофоры работают автоматически. При ПАБ, чтобы отправить поезд, надо получить согласие дежурного по соседней станции (и по телефону, и виде отправки блокировочного сигнала на пульт соседней станции), а по перегону даже в одном направлении может ехать только один поезд. У нас в сутки ходит не более 24 пар поездов, так что это ещё не так критично, главный минус такой системы в том, что нет контроля занятости путей на перегоне (он есть только на самой станции и на подходах к ней), то есть если произойдёт разрыв поезда на перегоне, то сразу этого видно не будет. Поэтому я выхожу на улицу встречать каждый поезд, а прибытие в полном составе контролирую по наличию хвостового сигнала. Эту проблему также можно решить установкой системы ЭССО - датчиков, считывающих количество осей, но она мало где есть и до совершенства не доведена. А вообще на участках с автоблокировкой (а с ПАБ с установленной системой ЭССО) иногда есть диспетчерская централизация - диспетчер сам управляет движением на большом участке, дежурные есть только на больших станциях, а на маленьких их может быть всего двое и они приходят на станцию, только когда на станции идут маневровые работы.
Цитата Coole ()
)Тема одного человека, всё так же
А что мешает другим выложить свои фотки?
И живу я даже не в ПГТ, а в посёлке сельского типа, сейчас около 500 жителей, в 80-е годы более полутора тысяч. И год выпуска пульта не зависит от размера населённого пункта - на окраине Кирова есть станция Долгушино, где до сих пор стрелки руками переводят, при этом хоть она стоит ещё на более малодеятельной ветке (тупиковая на город Слободской), там довольно большая погрузка, в сутки всего две пары грузовых поездов, но манёвры идут по полдня.
Фотографироваться не люблю, но в этом себе не смог отказать
#Nightshift:
